Spero che i nuovi regolamenti - vedi più sotto - riportino le misure di alberi, pennoni e vele a quelle distillate dalla tradizione, in secoli di prove ed errori.

Ora si discute in particolare sull’introduzione degli strozzascotte, ma le argomentazioni a favore o contro si possono estendere anche a tutte le altre modifiche tecniche. 

Non vi è dubbio che gli strozzascotte siano più efficienti, rapidi, sicuri e precisi delle classiche caviglie, in pratica sono “migliori” della soluzione tradizionale. Il problema però sta proprio nell’aggettivo “migliore”. 

Provo a spiegarmi meglio con un esempio: immaginiamo che l’associazione invece che di barche tratti automobili storiche, cosa succederebbe se un socio “migliorasse” la sua preziosa Bentley sostituendone i fari a lampadine con più efficienti ed ecologici led, installando il servosterzo, marmitta catalitica, aria condizionata? Sarebbe immediatamente cacciato su due piedi dal consesso facendo una magra figura di incompetente, oltre a ritrovarsi fra le mani un mezzo dal valore commerciale nullo. 

Purtroppo puntando soprattutto sulle regate l’associazione ha sì aumentato in modo considerevole il numero degli iscritti e attivisti, ma ha stimolato “inventori” di ogni sorta. Alberi snodabili su barche di 6,5 (!) metri, quello di maestra posti davanti al trasto, quelli di trinchetto infilato sull’estrema prua; timoni e vele di tutte le forme e dimensioni, caricabasso, boline, scotte murati nei posti più impensabili, tek in coperta, caviglie ogni dove, acciaio inossidabile, per non parlare delle forme delle nuove costruzione che di tradizionale hanno solo il nome. (Vedi Nuove forme)

Il vizio sta nell’unica regola di ogni competizione: chi arriva primo ha ragione; anche se la sua barca ha una linea ridicola, anche se ha ottenuto questo risultato con escamotage al limite del regolamento o con interpretazioni capziose di regole.  

Per questo motivo con le macchine d’epoca si fanno gare di regolarità e non di velocità; non potendo per ovvi motivi far competere macchine da corsa con quelle da lavoro, o mezzi costruiti in epoche troppo distanti fra di loro. In questo modo si stimola l’abilità del conducente e non la potenza del mezzo.  

Per provare l’ebbrezza della velocità, per avere mezzi che rispondono rapidamente alla virata, che non scarroccino ecc. già un secolo fa molti velisti avevano abbandonato le barche da lavoro per creare nuove classi, come ad esempio le splendide derive “550”, diventate al loro volta “barche d’epoca”. 

In conclusione la regola da seguire, a mio modesto parere, è molto semplice: le imbarcazioni con vela al terzo devono essere, ne più né meno, come erano le loro progenitrici senza invenzioni né migliorie. Non per immobilismo culturale ma per il piacere di navigare con barche legate alla tradizione, con tutti i loro pregi e i loro limiti, di poveri ma nobili strumenti di lavoro.

Sanpierote con coperta in tek