Questa pagina è dedicata ai restauri a cui non abbiamo direttamente partecipato. Sono molto gradite segnalazioni e invio di materiale, nonché considerazioni su questo importante argomento.

Questa meritevole associazione è nata nel 2001 per iniziativa di alcuni allievi del corso per Maestri d'ascia. Ha già all'attivo numerose manifestazioni e pregevoli restauri come si può vedere di seguito.

Restauro del Topo Memo

Del topo veneziano ribattezzato“Memo” (del nome originale non si è mai venuti a conoscenza) restaurato dalla Remiera Euganea, non si hanno particolari notizie che ricostruiscano la sua storia. Presumibilmente l’imbarcazione fu fatta costruire dal cantiere Antonio Amadi di Burano attorno agli anni ‘60 del secolo scorso per  lavoro (pare che venisse usato per la “produzione” ed la “raccolta” di moéche e maśenéte).

Sicuramente il topo è nato con i tradizionali mezzi di propulsione di tutte le barche della laguna di Venezia ovvero forcole, remi e vela al terzo: questo lo si è potuto intuire prima del restauro poiché erano presenti i nògari (alloggiamenti per le forcole) nelle nerve, la scassa fissata sulle piane e la mastra nel trasto di metà barca.

Con l’avvento dei motori a scoppio ci fu sicuramente l’installazione, al suo interno, di un motore fuoribordo, costruendo il solito “pozzetto”, e alterandone così il disegno originale.

Le sue dimensioni sono: lunghezza fuori tutto 6,4m ; larghezza massima 1,6m ; altezza di costruzione 0,6m.

Al restauro hanno lavorato Luigino Marcuzzi (aiutante del Maestro d'Ascia Nino Giuponi)  e gli ex burceri Bepi e Loris Verganesi per quanto riguarda il calafataggio.

Il topo prima del restauro

Lo stesso dopo l'accurato restauro

Restauro della Caorlina “Maria”

Della Caorlina “Maria” sappiamo solamente che è stata costruita da Guido Amadi attorno agli anni ‘50 a Burano, (informazione dataci il giorno del varo dopo il lungo restauro) e che è sempre appartenuta a famiglie di pescatori. Di certo invece sappiamo che è una delle ultime rimaste nel suo genere, infatti questa barca è particolare poiché mantiene intatte tutte le caratteristiche delle prime caorline: ha ossatura in legno massello di rovere, fasciame anch’esso in legno massello ma di larice e piegato con l’umido fuoco delle “cane da brusa”(canne raccolte nel delta del Po e adoperate per le loro eccezionali qualità quando vengono bruciate); infine l’imbarcazione mantiene la linea originale delle Caorline da “Seraja”, ovvero da pesca, poiché non sono presenti le “falche”(tavole sovrapposte per protezione all’ultima tavola del fasciame).

Le misure della Caorlina sono state decise, come per tutte le barche da trasporto (in questo caso trasportava reti da pesca e ovviamente il pescato), appositamente per rendere la barca capiente ma non per questo risultare sgraziata, infatti sono:

lunghezza fuori tutto                  m. 10,50

larghezza massima                   m. 2,10

altezza di costruzione               m. 90

immersione a pieno carico         m. 0,35

La caorlina abbandonata nella barena a nord di Burano

La stessa dopo il corretto restauro

Resaturo sanpierota ex "Dese"