Foto Roberto Terzi

Domenica 4 dicembre 2011 abbiamo rilevato lo scafo del Nuovo Trionfo presso il cantiere Co.Na.Var di Chioggia con lo scanner laser. Come per il Marin Faliero (vedi) l'operazione si è svolta grazie alla'opera dell'ingegnere Franco Slomp che ha prestato gratuitamente la sua opera e la sua preziosa apparecchiatura laser scanner Z+F Imager 5006i a differenza di fase con fotocamera integrata.

Il legno è un materiale da costruzione con notevoli pregi ma altrettanti svantaggi legati alla sua intrinseca fragilità alle sollecitazioni, all'attacco di muffe funghi e animali xilofagi. Lo scafo è tutt'altro che monolitico, in pratica è piuttosto un insieme flessibile e molle formato da centinaia di pezzi corti uniti in maniera fragile, e progressivamente lasca, con i chiodi.

La principale deformazione che subisce uno scafo vecchio è quello che porta le estremità a calare progressivamente, un fenomeno ben conosciuto in passato chiamato in veneziano scavesso e in inglese hogging. In pratica durante tutta la sua vita, ricordiamo che il "peso non dorme mai", lo scafo è sottoposto a due forze opposte: il centro dello scafo è spinto verso l'alto dal principio d'Archimede mentre l'estremità pesanti e prive di spinta di galleggiamento gravano verso il basso.

Fino a qualche decennio fa i lavori di grande o minuta manutenzione erano condotti da squerarioli che avevano almeno visto costruito barche simili e ne conoscevano le modalità costruttive, quindi si poteva stare "relativamente" tranquilli. Bisognava solo evitare di portare una barca in un cantiere lontano dal luogo d'origine; Burano e Chioggia ma anche Venezia e Pellestrina erano delle micro enclave che utilizzavano tipologie di natanti specifiche e non condivise.

Ora è sparita non solo la conoscenza tecnica costruttiva ma anche la memoria dei nomi propri delle parti delle barche, e quando scompare il nome spesso scompare anche l'oggetto corrispondente. 

Quindi, per assurdo, è meglio ripartire da zero e affidarsi ad un cantiere di giovani che suppliscono alla mancanza di esperienza con la curiosità e la voglia di imparare, prima di tutto dalla nave stessa che, se interrogata con calma e attenzione, sa dare già molte delle risposte richieste.

Si pensi a quante domande bisogna rispondere (prima) di sostituire un pezzo: che essenza scegliere, come disporne la venatura, se piegarlo o tagliarlo di convegno, quando e come inserirlo fra le parti originali, che trattamento dargli, ecc.